4月19日，比亚迪发布业绩预告，预计今年一季度实现归母净利润6.50亿元至9.50亿元，同比增长174%至300%。比亚迪将业绩大幅改善的贡献归结于新能源汽车销量走高和市场占有率持续攀升。
在今年3月纯燃油车的销量已经为零后，4月3日晚，比亚迪公告，自2022年3月起停止燃油车的整车生产。未来，比亚迪在汽车业务上将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
王传福，比亚迪创始人，也因其锋芒被称为比亚迪“狂人”。20年前，他拿到在港上市融到的20亿资金，力排众议“跨界”造车，收购秦川汽车拿到整车生产的牌照。如今，比亚迪抽刀断“油”，做全球传统车企的“第一个吃螃蟹的人”，又是否能延续“神操作”呢？
有人说，比亚迪停产燃油车，是一桩改变百年来汽车产业格局的壮举；也有人说，比亚迪停产燃油车，是王传福不得已而为之的背水一战。
比亚迪在回复记者采访时表示，停产燃油车的考量因素之一是为了实现“双碳”目标。2021年11月，在苏格兰格拉斯哥举行的COP26气候变化会议上，比亚迪签署《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》，承诺到2035年在主要市场实现零排放，与比亚迪一道签署该协议的，还有沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎等五家车企。
在“双碳”目标的指引下，新能源汽车异军突起，加快了全球汽车工业的大变局，中国的新能源汽车产业发展更是独领风骚。作为全球最大的汽车生产国和消费国，中国的新能源汽车产销量连续7年位居全球第一。
比亚迪的数据显示，2021年，比亚迪的新能源车销售60.38万辆，同比增长218.3%，占总销量的81.58%，连续9年销量全国第一。今年一季度，比亚迪新能源车销量28.63万辆，同比增长422.97%。对比特斯拉同期交付超31万辆，两者相差不足3万辆。
“虽然比亚迪不是一线燃油车企，但其此次动作将对其他车企树立标杆。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔接受记者采访时表示，比亚迪的燃油汽车销量持续下滑，在汽车行业不占优势，并且核心技术与品牌知名度均存在劣势。同时，其燃油车品牌也较多，单一车型没有规模经济效益很难盈利。
在全面转向新能源车的背后，比亚迪面临着燃油车市场大幅萎缩的困境。2021年，比亚迪燃油车的销量下滑至14万辆，同比下降41.7%，其销量也首次被新能源汽车年销量超越。
“如果继续产销燃油车，也势必将阻碍其新能源车的发展。停产燃油车，比亚迪在配置新能源车产线的生产效率等方面将会得到提升。”一位不愿具名的新能源车产业链人士告诉记者。
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